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また、自動変速のタイミングは、メーカーによっては、アクセル開度ではなく、吸気管の負圧によって決定しているところもありますが、考え方としてはアクセル開度とほぼ同様のものと思っていいでしょう。
自動変速は、発進から加速していく過程だけでなく、走行中に低いギアを使って追越し加速を得たいときにも使えるもので、トップギアで時速60㎞/hの巡航中に加速を得たいとすると、アクセルの踏み込み量に応じて、サードギアにダウンしたり、セカンドギアにダウンして、追越しに必要な加速が得られるというわけです。
これをどのように使いこなすかによって、燃費のいい運転もキビキビした走りも自由に選べるのがAT車ということになります。
ただこのことは、知らないからといって特に問題があるわけではありません。
AT車はチェンジレバーがPレンジかNレンジに入っていないとエンジンが始動できないようになっています。
PとNのレンジはクルマが動かないレンジですから、クリープ現象によってアクセルを踏まなくてもクルマが動いてしまうAT車では、始動直後にクルマが動き出すのを防ぐために、ほかのレンジではエンジンがかからないようになっているのです。
AT車のエンジンをかけるときには、まず運転席に座ってください。
夏の日中で車内が暑くなっているときなどには、車外から手を入れてエンジンキーをかけているドライバーも見かけますが、これは危険につながります。チェンジレバーの接点が不良になっていて、エンジンをかけたショックでDレンジやRレンジに入り、パーキングブレーキが十分に効いていない場合には、クルマが勝手に走り出してしまう可能性もあるからです。
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