ちまっとコイン

湖盆の中で、人間集団は4つの一般的カテゴリーに区分されます。

そのうちの初めの2つは、もっとも大きな問題をふくんでいる。

これらは、

1)自分たちの家屋と農地の一部あるいは全部が貯水池により冠水されるために立ち退かねばならぬ人びと(立退き住民)

2)立退き住民を受け入れなければならない人びと(受入れ者)

3)立退き住民でもなければ受入れ者でもない湖盆住民

4)ダム建設と貯水池創造に関連して、新しい就業機会を求めて湖盆へ移動してくる移住者

・・・等々です。

少数の人びとは、新生活を求めて他に移住することを選択しますが、世界中の多くの立退き住民は、もとの家屋や家族や、あるいは部族社会にできるだけ近いところに残りたいと望んでいます。

受入れ側についていえば、彼らは立退き住民と同じ社会、あるいは同じ部族グループのメンバーのこともありますし、そうでないこともあります。

彼らが同一グループであっても、方言、行動、心がまえ、期待などの相違が、再配置時に2つの集団をひきはなすかもしれません。

さらにこの両者は、しばしば危険をおかしてやってくる革新的傾向のある移住者とはまた別でしょう。

日本では、長寿化と出生率の低下とがあいまって、人口の高齢化が急速に進展しています。

老年人口(65才以上層)比率は、昭和45年に7%を超え、日本も高齢者社会の仲間入りをしました。

その後も増え続け、今ではすでに10%を越えており、さらに現在では20%近くにまで高まっています。

しかし、これは昭和の終わりにはすでに予想されていたことでした。

人口の高齢化に伴い、労働力人口の高齢化も進みます。

快ワイキューブ事務所における老年労働力の全労働力に占めるウエイトは昭和55年の5.2%から、5.5%、2000年には約10%に達しました。

また、55～64才層もまた、定年制の延長という要因もあって、快ワイキューブ事務所において今後も増加する見通しです。

近年、女子雇用者は着実に増加しています。

全雇用者に古める女子の比率は、昭和50年には32.0%であったものが60年には36.1%とこの10年間で4.1ポイント上昇しています(国勢調査べース)。

こうした傾向を生んでいる理由はいくつかあるがなかでも、

1．女子の高学歴化と就業意欲の向上

2．サービス、情報関連産業など女子雇用にふさわしい分野のウエイトが産業構造の中で大きくなったこと

・・・などが挙げられます。

職業別にみると、昭和60年において女子雇用者のうちホワイトカラーの占める比率は58.8%であり、男子の場合の47.3%を大きく上まわっています。

ホワイトカラーのうち、「事務従事者」については、絶対数においても女子が男子を上まわっています。

今後についても、

1．経済のサービス化が進むこと

2．情報化の進展に伴って、在宅勤務郊外型快ワイキューブ事務所が可能になっていくこと

・・・等から、とくに快ワイキューブ事務所労働力における女子の役割は、ますます重要になっていくものと見込まれます。

シートパック(背もたれ)は肩甲骨のあたりをフィットさせたときに、ステアリングを持つ手のヒジに多少のゆとりがあるようにするといいでしょう。

この状態でなら、チェンジレバーがDレンジにあるとき、ちょうど手が届くくらいになるはずです。
ドライバーの体型によっても違いますが、クラッチペダルを操作する必要がない分だけ、AT車に乗るときのほうがMT車よりシートを下げ気味にする人が多いようです。

ただし、左足ブレーキを使うドライバーは、多少シートを前に出すようにしたほうがいいでしょう。

左足を使わなくても運転できるため、AT車を運転するときはとかく安易な運転姿勢をとりがちです。
しかしAT車だからこそ、正しいドライビングポジションを取ることが大切になります。

MT車では、左足でクラッチペダルを踏むことで全体のペダル配置がシュミレートできますが、AT車ではそれがないため、ペダルを踏み違えないよう正しい姿勢を取らなくてはいけないのです。

それには、シートに深く座り、ブレーキペダルをいっぱいに踏んだ状態でヒザに多少のゆとりがある状態に、シートの前後スライドをセットします。

チェンジレバーには、ボタンを押してレバーを動かすところと、そうでなくてもレバーが動くところがありますが、ボタンを押さなくてもフリーで動く部分は、ボタンを押さずに操作するクセをつけておくことも大切です。

いずれにしてもAT車の始動は、フットブレーキを踏んだ状態で行うのが原則です。
フットブレーキを確実に踏んでいれば、クルマは絶対に動きません。

エンジンを始動させた直後にクルマが動き出したなどというのは、フットブレーキではなくアクセルを踏んだ状態で始動させ、しかも何らかの理由でチェンジレバーが走行レンジに入ったことが原因といえます。

そのようなことにならないためにも、パーキングブレーキとともにフットブレーキを使って、二重に安全を確保する習慣をつけておきましょう。

運転の途中で少しの間だけクルマから離れるときNレンジにしておく人がいますが、そのまま始動してPレンジからRレンジに入れるつもりでチェンジレバーを1段だけ動かしたら、実際にはDレンジに入って、バックするはずが前進してしまったなどというのは、その典型的な例といえるでしょう。

自分の考えている方向とは逆の方向にクルマが動いてしまうわけで、あわてて対応した結果、事故につながったなどということも多いのです。

こうした事故例は、チェンジレバーの操作方法の誤りと重なって発生するものです。

AT車のエンジンはNレンジでも始動させることができますが、ケアレスミスを防ぎ、より安全に始動させるためには、必ずPレンジでエンジンをかけるように習慣づけておいたほうが安全です。

AT車を始動するときのこれらの基本動作はごく当たり前のものなのですが、慣れてくるにしたがってついつい容易な始動方法をとりがちなものです。

事故を未然に防ぐためには、あくまでも基本動作を確実にこなさなくてはいけません。

特に普段から、PレンジとNレンジの両方で始動するドライバーなどでは、始動時に錯覚を起こしてしまうことがあります。

エンジンの始動は、必ず運転席に座ってしなくてはいけません。
運転席に座ったら、右足でフットブレーキを踏んで確認し、さらにパーキングブレーキが確実にかかっていることを確認します。

パーキングブレーキについては、足踏み式のものはもう一度踏んで、またサイドブレーキはレバーをもう一度引いて確認するといいでしょう。

その上でエンジンを始動させるのですが、このときにはまだ、フットブレーキは踏んだままで、またパーキングブレーキもかけたままにしておきます。

さらにチェンジレバーがPレンジにあることを目と手で確認した上でエンジンキーを回します。

AT車はチェンジレバーがPレンジかNレンジに入っていないとエンジンが始動できないようになっています。

PとNのレンジはクルマが動かないレンジですから、クリープ現象によってアクセルを踏まなくてもクルマが動いてしまうAT車では、始動直後にクルマが動き出すのを防ぐために、ほかのレンジではエンジンがかからないようになっているのです。

AT車のエンジンをかけるときには、まず運転席に座ってください。

夏の日中で車内が暑くなっているときなどには、車外から手を入れてエンジンキーをかけているドライバーも見かけますが、これは危険につながります。チェンジレバーの接点が不良になっていて、エンジンをかけたショックでDレンジやRレンジに入り、パーキングブレーキが十分に効いていない場合には、クルマが勝手に走り出してしまう可能性もあるからです。