ちまっとコイン

AT車はチェンジレバーがPレンジかNレンジに入っていないとエンジンが始動できないようになっています。

PとNのレンジはクルマが動かないレンジですから、クリープ現象によってアクセルを踏まなくてもクルマが動いてしまうAT車では、始動直後にクルマが動き出すのを防ぐために、ほかのレンジではエンジンがかからないようになっているのです。

AT車のエンジンをかけるときには、まず運転席に座ってください。

夏の日中で車内が暑くなっているときなどには、車外から手を入れてエンジンキーをかけているドライバーも見かけますが、これは危険につながります。チェンジレバーの接点が不良になっていて、エンジンをかけたショックでDレンジやRレンジに入り、パーキングブレーキが十分に効いていない場合には、クルマが勝手に走り出してしまう可能性もあるからです。

また、自動変速のタイミングは、メーカーによっては、アクセル開度ではなく、吸気管の負圧によって決定しているところもありますが、考え方としてはアクセル開度とほぼ同様のものと思っていいでしょう。

自動変速は、発進から加速していく過程だけでなく、走行中に低いギアを使って追越し加速を得たいときにも使えるもので、トップギアで時速60㎞/hの巡航中に加速を得たいとすると、アクセルの踏み込み量に応じて、サードギアにダウンしたり、セカンドギアにダウンして、追越しに必要な加速が得られるというわけです。

これをどのように使いこなすかによって、燃費のいい運転もキビキビした走りも自由に選べるのがAT車ということになります。
ただこのことは、知らないからといって特に問題があるわけではありません。

大きなアクセル開度の場合には、比較的遅いタイミングで、速い速度になってから変速され、アクセル開度が小さいときには、比較的早いタイミングで、遅い速度のうちに変速されるようになっています。

これは、いずれのメーカーのATについても共通の決まりですが、アクセル開度がどれくらいで、速度がどれくらいのときに、どのギアに変速されるかは、それぞれのATごとに違いますから、くわしく知りたい人は、そのATの自動変速線図というのを取り寄せて確認するといいでしょう。

AT車は面倒な操作をすることなしに、自動的に変速してくれるものですが、その変速のタイミングについても、一定のルールがあります。
それは変速のタイミングがアクセルの開度と関係している点です。

発進からDレンジのままでアクセルを踏み込んでいったとき、アクセルを大きく踏み込んだ場合には、ローギアのまま引っ張られ、時速60㎞くらい(ATのタイプとクルマの排気量などによって異なる)まで変速されません。

それに対してアクセルを軽く踏み込んでいるだけのときは、時速40㎞/hぐらいですでにトップギアに入ります。このようにATの自動変速は、アクセルの開度に応じて変わるものです。
自動変速やアクセルの機能が順調であれば、中古車の買取業者に高く査定してもらえます。

先日祖母の家の大掃除を手伝っていたら、亡くなった祖父のコインケースが出てきました。

中を開けてみると、「日本国」が「日本國」の明朝体の五円玉や、ギザ十でお馴染みの淵がキザキザの十円玉。
昔のデザインの百円玉など、私くらいの年代には「あれ？」といつもの見慣れない風貌の硬貨達に出会うことができました。

記念硬貨や所謂「レア硬貨」と呼ばれるものばかりでなく、その時代背景など様々な人の手に渡って、今日出会えた普通の硬貨にも目を向けてあげるのも楽しいかもしれませんね＾＾

発行年　　　2002年（平成14年）

おのワールドカップに二回目の出場にして開催地でしたね。
あの時活躍した鈴木は今はどこへ？
盛り上がりました♪

平成９年に発行された。

これはバイアスロンの硬貨ですね。
あんまり聞き馴染みのない競技ですけど、
このときに日本人が６位になりましたね。

記念貨幣として500円白銅貨が1994年8月23日に発行された。

関空って未上陸なんで
歴史ってまだそんなにないのを初めて知りました。

直径：30mm　量目：13g　品位：銅750/ニッケル250　発行数：2千万枚

トンネルとカモメが表面、裏面は地図とトンネルです。
1988年8月29日に発行された。
青函トンネルって歴史が長いとうな短いような。
記憶的には長いような。

第１回日本人移住者を乗せた笠戸丸は、100年前（1908年）の６月18日に、約２ヶ月間の航海の後、ブラジル・サントス港に到着しました。

日本とブラジルはまったく反対、裏なのに身近に感じるのは
移民が多いからでしょうね。
韓国や中国より身近な国の印象すらありますね。